韩媒称沉没客轮船舱本没进水 海警未进舱搜救
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据韩国《中央日报》报道，3月16日上午9点38分，岁月号正缓缓往左侧倾斜，123海洋警察警备艇抵达现场，橡皮艇从警备艇上出发朝向岁月号开去。不一会儿，橡皮艇从岁月号3层后部搭载了5个人回来，其中3人穿着一样的蓝色衣服，推测是岁月号的乘务员。很多京畿道安山檀园高中学生也在他们离开的岁月号三层。也就是说，乘务员们完全不顾就在身边的学生们，自己先行逃生。8分钟之后的9点46分，李俊锡船长(音，69岁)抓着海警扔来的绳子从岁月号操舵室下到了海警舰艇，虽然他上身披了衣服，但没有穿救生衣，而且光着脚，下身只穿了内衣。
这是从4月28日海警公开的岁月号沉没事故初期救援视频中看到的画面。从海警9点28分抵达事故海域到11点18分岁月号除船头一小部分外完全沉入水下，共有49个视频文件。这些都是123舰艇上的海警用手机拍摄的，从中可以清楚看到船长和船员们先于乘客逃生的事实。
9点41分，海警救出了3名身穿救生衣待在4层甲板上的乘客。由于舱内广播要求学生们“留在安全的船舱”，大部分学生都集体待在船舱。
初期救援不按照指示做
从视频中可以看出，海警的初期救助活动并没有按照要求进行。这是《中央日报》对《海警搜救手册》要求和海警的实际表现进行对比后得出的结果。从“掌握救援者身份”开始，海警就未能按照规定进行，他们救人前丝毫没有确认救援者是乘客还是乘务员。
海警首先将乘务员救出，并将他们带到岸上，又违反了“紧急派遣了解事故船舶的人前往现场”的手册要求。了解船舱情况的人留在现场，才能弄清楚船舱何处还有乘客，从而展开救援活动，海警却将获救的船员全部送到陆地，直到船只完全沉没才将他们带回现场。海警4月28日在全南珍岛郡西望港码头举行123舰艇船员记者会，解释说“由于情况紧急，未能确认获救者的身份”。
对倾覆船体进行搜救工作时不可缺少的潜水员直到岁月号完全沉没6分钟之后的11点24分才投入搜救，他们是乘船赶来的木浦海警救助队员。最先抵达现场的123舰艇上没有潜水员。庆尚大学教授朴秉洙(船舶运用学)指出“如果可以最先抵达现场123舰艇上没有潜水员，在对123舰艇下达出发命令后，就应该另外派潜水员乘坐快艇等设备紧急赶往现场”。
海警还表示“隔着客舱玻璃窗看不到内部情况，不知道里面是否还有乘客”。这一点也违反了手册上要求“用木棒等工具敲击船体，观察幸存者反应”的规定。当时海警只打破一个玻璃窗救出了7名舱内乘客。
有必要改善《救助手册》
海警在岁月号船舱内有很多乘客，且船舱尚未完全进水的情况下，却没有进入船舱营救。对此，海警在4月28日的记者会上说“由于船体倾斜的太严重，无法登船”，也就是说，他们曾试图进入船舱但没有成功。但在海警公开的视频中，可以看到9点47分时一名海警登上岁月号甲板将捆绑在船上的救生艇放入水中的场面，只要下定决心，进入船内并非不可能。
《海警救助手册》上没有明确写入“进入船内”的内容也是一大问题。手册上只写着“必须迅速对倾覆船舶舱内人员展开救助活动”。群山大学教授卢浩来(音，海洋警察学)表示“必须在手册上明确写入什么情况下用什么方式进入船舱等详细内容”。由于海警初期救援时未能按照手册要求切实进行，海警舰艇在事故现场一共只救出了80人，与附近渔船救出76人没有很大差距。
事故当日海警并没有启动花费22亿韩元购置的“智能型海上交通系统”。该系统可以在船舶发生船速突然改变等异常信号时自动通知救助队和周围船只，但在事故前后几天出了故障。海警方面表示“已经修复设备，故障原因还正在调查”。
